力士樂液壓泵控式舵機液壓系統常見故障分析
以下是上海灃皖自動化設備有限公司對力士樂液壓泵控式舵機液壓系統常見故障解析。咨詢電話：18616764903舵系緊要由舵、舵傳動部門、舵機，舵機操縱系統等部分構成，飛行時，經過舵機轉動舵葉，使水流在舵葉上產生橫向作用力，為船舶供應回轉力矩，從而使船舶保持航向或回轉，保障船舶安全飛行作業。液壓舵機擁有重量輕、尺寸小、運作穩固靠譜，單位重量輸出功率大、能緩沖風波對舵葉的沖撞、便于維持管理等長處，在船舶上獲得了普遍的運用。
二、泵控式液壓舵機基本構成
液壓舵機緊要由兩大部分構成(如圖)
(1) 轉舵部門 其作用是將液壓能轉換成機械能，使舵葉偏轉。
(2) 液壓系統 其作用是向舵機供應足夠的液壓能，并設置所需的防護與掌控裝備。液壓系統包含液壓油泵、掌控閥件、轉舵部門的液壓實行部分還有管路等液壓輔件。
三、泵控式舵機液壓系統常見故障解析
1．舵不可以轉動
(1)主泵不可以供油。
故障癥狀為舵機沒有辦法轉動，是不是是主泵不可以供油造成的舵機不可以轉動，可經過換用備用泵加以證明。
如果是泵變量部門卡住，而兩臺主泵又是共用一套浮動杠桿部門，須先將故障泵的變量部門脫開，才可以換用備用液壓泵。
如果液壓泵機組不可以起動，可先用盤車檢查液壓泵是不是有機械性卡阻；再查明是不是有電路故障，此時應關心電路連鎖防護，輔泵起動前主泵沒有辦法起動。
(2)主油路旁通或嚴重泄漏；
故障癥狀為主泵吸，排油壓相近,原因有備用泵鎖閉不嚴(反轉)、旁通閥打開、安全閥打開壓力太低或被墊起。
(3)主油路不通或舵轉動受阻
故障癥狀為主泵排出油壓高，噪音大，安全閥打開。
主油路不通的最大原因是泵閥或主油路的液控鎖閉閥打不開。
2．只能單向轉舵
(1)變量泵只能單向排油。
原因多為泵變量部門單向運行發生困難，比如單向卡阻或差動活塞掌控油孔阻塞等。
(3)主油路單方向不通或旁通。
原因可能是某側的安全閥打開壓力太低、或主油路鎖閉閥在回油時不可以打開。
3．轉舵時間無法達到標準需求
(1)主泵流量過于小
原因多數是因損耗過度造成泵內泄漏嚴重，或者是泵部分損害所致，有時也可能是變量部門行程太短或泵轉速無法達到額定值的緣故。
(2)遙控系統操舵動作太慢，改用機旁操舵后轉舵時間就可以滿足需求。
運作正常時，浮動杠桿的操縱點從滿舵位置移到另一舷滿舵位置所需要的時間應該在22~24s。如果上面說的時間明顯增強，可能是供應掌控油的輔泵流量不到或調節速度閥調定的流量過于小，除此之外，也可能是伺服液壓缸油路泄漏嚴重等造成。
(3)主油路有旁通或泄漏。
這常常一并會引起沖舵、跑舵或滯舵。例外部泄漏外，可能是安全閥、旁通閥等關上不嚴，或雙作用液壓缸、轉葉液壓缸內部密封損害，或備用泵油路鎖閉不嚴，主油路換向閥內部泄漏嚴重等。
4．滯舵
滯舵即舵葉的轉動滯后于操舵動作，原因大多為：
(1)主油路中混有比較多氣體
二、泵控式液壓舵機基本構成
液壓舵機緊要由兩大部分構成(如圖)
(1) 轉舵部門 其作用是將液壓能轉換成機械能，使舵葉偏轉。
(2) 液壓系統 其作用是向舵機供應足夠的液壓能，并設置所需的防護與掌控裝備。液壓系統包含液壓油泵、掌控閥件、轉舵部門的液壓實行部分還有管路等液壓輔件。
三、泵控式舵機液壓系統常見故障解析
1．舵不可以轉動
(1)主泵不可以供油。
故障癥狀為舵機沒有辦法轉動，是不是是主泵不可以供油造成的舵機不可以轉動，可經過換用備用泵加以證明。
如果是泵變量部門卡住，而兩臺主泵又是共用一套浮動杠桿部門，須先將故障泵的變量部門脫開，才可以換用備用液壓泵。
如果液壓泵機組不可以起動，可先用盤車檢查液壓泵是不是有機械性卡阻；再查明是不是有電路故障，此時應關心電路連鎖防護，輔泵起動前主泵沒有辦法起動。
(2)主油路旁通或嚴重泄漏；
故障癥狀為主泵吸，排油壓相近,原因有備用泵鎖閉不嚴(反轉)、旁通閥打開、安全閥打開壓力太低或被墊起。
(3)主油路不通或舵轉動受阻
故障癥狀為主泵排出油壓高，噪音大，安全閥打開。
主油路不通的最大原因是泵閥或主油路的液控鎖閉閥打不開。
2．只能單向轉舵
(1)變量泵只能單向排油。
原因多為泵變量部門單向運行發生困難，比如單向卡阻或差動活塞掌控油孔阻塞等。
(3)主油路單方向不通或旁通。
原因可能是某側的安全閥打開壓力太低、或主油路鎖閉閥在回油時不可以打開。
3．轉舵時間無法達到標準需求
(1)主泵流量過于小
原因多數是因損耗過度造成泵內泄漏嚴重，或者是泵部分損害所致，有時也可能是變量部門行程太短或泵轉速無法達到額定值的緣故。
(2)遙控系統操舵動作太慢，改用機旁操舵后轉舵時間就可以滿足需求。
運作正常時，浮動杠桿的操縱點從滿舵位置移到另一舷滿舵位置所需要的時間應該在22~24s。如果上面說的時間明顯增強，可能是供應掌控油的輔泵流量不到或調節速度閥調定的流量過于小，除此之外，也可能是伺服液壓缸油路泄漏嚴重等造成。
(3)主油路有旁通或泄漏。
這常常一并會引起沖舵、跑舵或滯舵。例外部泄漏外，可能是安全閥、旁通閥等關上不嚴，或雙作用液壓缸、轉葉液壓缸內部密封損害，或備用泵油路鎖閉不嚴，主油路換向閥內部泄漏嚴重等。
4．滯舵
滯舵即舵葉的轉動滯后于操舵動作，原因大多為：
(1)主油路中混有比較多氣體
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