博世力士樂液壓馬達在建筑機械的制造商和用戶在不必降低能力需求的前提下，依舊可以減少排放并滿足新的環保標準。力士樂應對行走式發掘機開發的一連串解決套餐，為制造商供應了新的設計選項。那些套餐還能讓終端用戶在不降低能力需求的前提下，以低得多的成本運行他們的機器。

　　當前，建筑機械的制造商和運作商正面對著空前重要的兩大問題：排放標準的逐漸嚴苛和燃油價格的飛漲。美國的TIER4標準和歐洲非道路第四時期排放法例，已經是為歐洲、北美和日本的緊要市場 設定了新的減少排放標準。毫無疑問，這項新標準將會對全球市場產生影響。那些年來，每當工業化國家達成了環保立法，世界上其他的各國就會在幾年后陸陸續續伴隨著采納新的排放標準。萬一TIER4標準在2014年正式見效，有關煙灰和氮氧化物排放標準就會比今天的標準嚴苛很多。對于制造商而言，這將擴大實行車輛尾氣全套處置系統的必須性;從反方面來說，這樣做也須要更加多的空間，以安放更加多必須的組件。除此之外，還需得顧慮附加的冷卻要乞降逐步變換的柴油發動機的動態特點。有了所有那些變換要素，設備成本和運作成本就會有可能大幅度上升;然而，世界各國的用戶都在空前未有地緊密關注設備的運作成本。在燃油價格飛漲的時代背景下，制造商正面對著大幅度增強設備燃油效率的挑戰;與此一并，他們還必須保障機器的能力獲得保持乃至更OK。乍一看，那些要素之間的矛盾似乎是不能調和。

　　作為行走機械液壓解決套餐的專家，博世力士樂在15至17噸類別的行走式旋挖鉆上，解決了這一疑難問題。對于這種專業用的發掘機，行駛驅動單元決定了究竟須要多大的柴油機發動機。

　　整套配備包含配有板載電子掌控器的A24VG高壓雙泵，動態換擋齒輪裝備，還有源于軟件的掌控裝備;力士樂運用這套系統，將行駛驅動的效率最少增強了10%，回轉驅動裝備的有效性也獲得了改進。這就為發掘能力潛力供應了新的泉源，經過本著減少排放和滿足更嚴苛標準的目標，減少柴油機的尺寸。與此一并，機器的操控舒服性和簡單方便性也獲得了加強，使其更受平日操控的用戶們的看重與重視。

　　對于開式與閉式回路的組合運用，力士樂研發團隊早就賜與了重視。之中一臺液壓泵持續經過開式回路為動臂，斗桿和鏟斗供應流量。第二臺液壓泵叫做緊湊型A24VG高壓雙變量泵——其作用是為行駛和回轉驅動供應流量。板載電子掌控器（OBE）直接位于雙泵的上方，負責掌控行駛驅動和回轉驅動，這兩者都在一個閉式回路內運行。油液不必經過掌控閥塊就能順暢地從液壓泵涌入馬達，這一點不一樣于開式回路系統。因為每一個回路中的運作壓力彼此獨立，因此可以防止節流損失。

　　動態換擋解決套餐是博世力士樂的一項專利技藝;與動力換擋傳動裝備相比較，其特征是元件更加小更輕，因此有助于提升換擋的有效性。除此之外，這種技藝還保障了傳動環節最小的機械摩擦。這是經過在兩個齒輪構成的靜止傳動裝備中增添一個同步元件而達到的。這樣在驅動發動機時就可以保持通常的比較高牽引力，如同液壓行駛驅動時的高效率那樣。與此一并，經過切換至第二檔，就可以達到最大的轉速。正像在行駛驅動時那樣，板載電子掌控器可以借助于傳感器，知道駕駛員轉動駕駛室的需求。運用新開發的軟件，就有可以更直觀地運用回轉能力。與此一并，駕駛員可以經過駕駛室內的顯現屏，更改機器的能力特點。該設備可以逐步適應不一樣運作形態和特點下的大功率發掘運作情況。它還能適應較為穩固和準確（比如，吊裝時必須以柔和的模式運行）的精控性需求。駕駛員只需選擇相對應的能力譜，下一步按正常的模式持續運作就可以。與傳統的系統相比較，可以將回轉驅動的開式與閉式回路這兩者的長處連結起來;這樣，就促使機器的操控更加舒服。正像行駛驅動那樣，柴油機可以經過閉式回路支援減速能力，下一步將產生的能量送回同步運行的耗能環節。